高铁桥梁的春天——中国大跨度高铁桥梁建设关键技术
组合结构
组合结构有两种情形。其一为板桁组合结构，即钢桁梁的桥面板结构与桁架共同受力。早期的钢桁梁结构，公路桥面为纵横梁上搁置小块预制的公路桥面板，它们只负责将公路荷载传递给主桁节点，未能充分发挥桥面结构作用的则不参与主桁受力。其优点是受力明确，易于计算， 缺点是未能充分发挥桥面板的作用。近年来，随着高铁桥梁的跨度越来越大，提高桥梁的刚度成为设计的重要目标，使桥面板与主桁结合共同受力，形成板-桁组合结构是提高桥梁刚度的为有效、为经济的途径。
在天兴洲大桥的设计中便采用了这样的板-桁组合结构，在后续建设的黄冈公铁长江大桥、铜陵长江公铁大桥等项目中，不仅公路桥面板与主桁结合，而且铁路桥面板均与主桁结合，分别与桁梁的上下弦杆共同组成桁架梁的上下弦截面，共同承担结构的总体受力，极大增加了主梁结构的刚度，对高铁列车的运行十分有利。
其二为钢-混凝土组合结构，钢桁梁桥面采用正交异性钢板与混凝土板混合桥面。公路桥面采用混凝土结构，可以从根本上避免钢桥面带来的疲劳寿命和铺装寿命普遍存在的问题。
桥梁架设安装
桥梁架设的方法—自行式吊机架设法：即直接用吊车将运来桥孔的梁板吊放到安装位置上。 适用条件：平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装。
(1)一台吊机架设法：吊装时，一般将吊机置于待吊装的桥孔中间，如果起吊能力足够也可以将吊机置于台后或者已经吊装完成的桥孔上面。吊装应注意起吊绳与梁面的夹角不能太小，一般以45。～60。为宜，否则，应使用扁担梁。
(2)两台吊机架设法：用两台吊机各吊住梁的一端，同步提升将梁吊起架设安装。吊装时，根据情况，成都桥梁架设，可以将两台吊机置于一孔或分别置于两孔。吊装应注意两台吊机相互配合，有专职起吊工统一指挥。
40mT梁安梁方案
[施工准备]
1）施工前，桥梁架设施工，项目部对运梁便道及吊车作业区进行地基承载力理论计算，（计算过程见附件），地基承载力满足要求后方可进行运输及吊梁施工，专业桥梁架设，若不满足承载要求则对地基进行碾压，如有必要清除填土后换填大块山皮石，碾压，直至承载力验算满足施工要求。为保证施工安全，在承载力计算满足施工要求后，进场吊车应进行试吊自检。
2）架梁开始前，运梁车司机、吊车司机、电工、起重工等必须取得相应资格证书，做到持证上岗（后附相关证书及资质照片）。项目部安排安全员及技术负责人对其进行安全及技术交底。
3）试吊前，桥梁架设公司，还应对起重机械进行多方面检查，确认良好，方能进行。试吊包括静载重和动载重。静载重试吊的重量应为标定吊重的1.25倍，吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，对各部位进行检查。
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